オスプレイ事故率 ３年間で倍増、アフガンでは突出

オスプレイの重大事故〔クラスA〕が各地で発生。１０万時間あたりの発生率が、１２年に普天間基地に配備され当時の１・９３件から、１５年１２月時点で３・６９件と約２倍に増加しているとのこと。
また、アフガン配備のオスプレイの場合。その事故率〔クラスA～Ｄ〕は同地に配備された全海兵隊機の事故発生率の４０倍。９０時間に１件。昨年５月ハワイでの墜落事故では砂塵の吸い込み原因と指摘されているが、地理的要因も影響していると想像できる。それが、ほとんど運用されていない理由たろう。

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【オスプレイ、事故率突出　アフガン配備機、９０時間に１件発生　琉球新報1/12】
【オスプレイ事故率倍増　普天間配備以降、各地で「重大」続発　琉球新報1/6】
【米海兵隊オスプレイ、アフガンでの運用率１％　事故率は41倍　沖縄タイムス1/15】

【オスプレイ、事故率突出　アフガン配備機、９０時間に１件発生　琉球新報1/12】

　【ワシントン＝問山栄恵本紙特派員】米海兵隊がアフガニスタンに配備している垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイの２０１０～１２米会計年度までのクラスＡ～Ｄの事故が９０.４時間に１件発生していることが分かった。同国に配備された海兵隊の全航空機による事故の発生は３７４６.８時間に１件の割合にとどまっており、オスプレイの事故割合は約４０倍と突出している。

　１０万飛行時間当たりで換算すれば事故発生率は全航空機の２６.６９件に対し、オスプレイは１１０５.５６件となる。オスプレイの安全性に対する懸念が払拭（ふっしょく）されていない中、他の米軍機と比べて事故が多発している実態が明らかになった。海軍安全センターが１０日までに同国での海兵隊航空機に関する事故報告書を公開した。

　報告書によると、アフガニスタンでのオスプレイの飛行時間は計７２３.６時間。同じ輸送機のＣＨ５３Ｅが１万９４８０.７時間、ＣＨ５３Ｄが５６３０.５時間となっているのに対し、海兵隊の主力輸送機であるオスプレイの飛行時間が極端に少ないことも明らかになった。

　アフガンで発生したオスプレイのクラスＡ～Ｄの事故は全部で８件。被害規模が最も重大な「クラスＡ」（２００万ドル以上の損害や死者）が１件、ドライブシステムの損傷などクラスＣ（５万ドル以上、５０万ドル未満の損害や致命的でないけが人が発生）が７件だった。事故の種類は兵員による損害が４件、整備によるものが２件、出力低下が１件、「ハードランディング（激しい衝撃を伴う着陸）」が１件だった。

　オスプレイ以外では沖縄国際大学に墜落したヘリコプターと同型機のＣＨ５３Ｄ大型輸送ヘリが９３８.４時間に１件、米軍普天間飛行場にも配備されているＣＨ５３Ｅが２４３５.０時間に１件、Ｆ１８戦闘機が３８３７.５時間に１件の割合で事故が発生している。また１０万飛行時間当たりの事故の発生率はＣＨ５３Ｄが１０６.５６件、ＣＨ５３Ｅが４１.０７件、Ｆ１８が２６.０６件となっている。米国防研究所（ＩＤＡ）でオスプレイの主任分析官を務めたレックス・リボロ氏は琉球新報に対し、「平時の運用では素晴らしい航空機だが、戦闘下では実用性が厳しく制限されてしまう」と指摘した。

【オスプレイ事故率倍増　普天間配備以降、各地で「重大」続発　琉球新報1/6】

　米海兵隊が２０１２年１０月に普天間飛行場に配備した垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイについて、１０万飛行時間当たりの重大（クラスＡ）事故の発生率が、配備された時点の１・９３件から、１５年１２月時点で３・６９件と約２倍に増加していることが分かった。琉球新報の取材に米海兵隊が明らかにした。日本政府などは事故率について「一般に飛行時間の増加に伴い低減する」などと説明してきたが、実際は普天間への配備後３年が過ぎた段階でも上昇傾向となっている。

　米海兵隊によると、今回明らかにした１５年１２月末の数値は、１０米会計年度（０９年１０月～１０年９月）以降、１５年１２月までの統計。オスプレイの総飛行時間は２１万４千時間に達している。
　航空機の事故発生率の数値は一般的に、開発や導入の初期段階に多く、改善を経た運用の安定に伴って減少し、機体の老朽化で再び増加に転じる「バスタブ型」を示すと言われている。
　オスプレイの運用に関しては、１１年２月、事故率を比較するための飛行時間の指標とされる１０万時間を突破した。開発段階も含む１９９９～１１米会計年度の１０万時間当たりのクラスＡ事故発生率は３・９９件だった。
　普天間配備について米側が正式に公表した１１年６月段階で、米側はオスプレイのクラスＡ事故率は１０万飛行時間当たり１・２８件で、当時の海兵隊平均の２・４６件を大きく下回っているとして、「最も安全な航空機の一つ」などと強調していた。
　日本政府が「最新の数値」として公表していた１４年９月段階のクラスＡ事故率は２・１２で、配備当初よりも増えていた。その後も１４年１０月にアラビア湾、１５年５月にハワイ、１５年１２月にカリフォルニア沖でクラスＡ事故が発生し、１５年末段階で１０万飛行時間当たりのクラスＡ事故率は３・６９件に達した。
　米海兵隊は琉球新報の取材に「（実戦配備の）０７年以降、ＭＶ２２は極めて厳しい状況下で幅広い任務に投入されてきた」とした上で、オスプレイの事故率は「他の海兵隊航空機と比べても同程度だ」と強調した。（島袋良太）

【米海兵隊オスプレイ、アフガンでの運用率１％　事故率は41倍　沖縄タイムス1/15】

　【平安名純代・米国特約記者】米海兵隊が２０１０～１２米会計年度にアフガニスタンに配備した航空機１２機種のうち、ヘリ機能を持つ６機種のなかで、垂直離着陸型輸送機ＭＶ２２オスプレイの運用率が１・０２％と極端に低く、ほとんど使われていなかったことが１４日までに分かった。クラスＡ～Ｄの事故の割合は、全１２機種平均の約４１倍と突出している。

■事故は全機種平均の41倍

　米海軍安全センターが公表した「海兵隊航空機アフガニスタン事故報告書」によると、同国に配備された海兵隊航空機１２機種の飛行時間は計１２万３６４５・３時間。これに対し、オスプレイの飛行時間は計７２３・６時間と極端に低い。

　オスプレイの飛行時間を年度別にみると、１０年度が１５・４時間（ヘリ機能を持つ６機種の合計は１万８５０９・３時間）で運用率は０・０８％、１１年度が６３２・４時間（同２万７５６２・６時間）で２・３０％、１２年度が７５・８時間（同２万５１２１時間）で０・３０％。３年間で計７２３・６時間（同７万１１９２・９時間）で運用率は１・０２％となっている。

　全１２機種のクラスＡ～Ｄの事故率（１０万飛行時間当たり）は２６・６９で、３７４６・８時間に１件の割合で発生。これに対し、オスプレイの事故率（同）は１１０５・５６で全機種平均に対し約４１倍、９０・４時間に１件の割合で発生。クラスＡの事故率（同）は１３８・１９で、１２機種平均に対し２１倍。ヘリ機能を持つ６機種の平均に対し、３０倍となっている。

　当地で起きたオスプレイのクラスＡ～Ｄの事故は計８件。被害規模が最も大きい「クラスＡ」（２００万ドル以上の損害や死者）は、機内の後部ドアから海兵隊員が転落死した１件で、地上での機体の整備中などに起きたクラスＣ（５万ドル以上、５０万ドル未満の損害や軽度の負傷者）は７件となっている。

　機種別ではヘリの事故率が最も高く、２００４年に沖縄国際大学に墜落したヘリと同型機のＣＨ５３Ｄ大型輸送ヘリが６件、米軍普天間飛行場にも配備されているＣＨ５３Ｅが８件。同報告書は総括で「ＭＶ２２、ＣＨ５３Ｄ、ＣＨ５３Ｅの（１０万飛行時間当たりの）クラスＡ～Ｄの事故発生率は８５・１６でその他の航空機は１１・２５」とヘリ事故の高さを強調。また「オスプレイのクラスＣに分類される地上での事故が目立つ」と注釈している。

■オスプレイ「実戦で使えない」 元米国防研究所主任分析官リボロ氏

　【平安名純代・米国特約記者】米国防研究所（ＩＤＡ）の元主任分析官でオスプレイの専門家、レックス・リボロ氏は１２日、米海軍安全センターがまとめたアフガニスタンにおける米海兵隊航空機の事故報告書について沖縄タイムスの取材に対し、「現地でのオスプレイの利用率の低さと事故率の高さは驚異的で恥ずべき数字だ。実戦で使い物にならなかったことを立証している」と述べた。

　リボロ氏は「同報告書で注目すべきは事故率の高さではなく、利用率の低さだ。これはオスプレイは本来の目的のために使えないことを示している」と強調。「（報告書のなかで）海兵隊のオスプレイ保有数は２５０機とあるがアフガニスタンでの飛行時間はたったの７２３時間。一方で、１５０機のＵＨ１Ｙヘリの飛行時間は１万６千時間以上だ」と両者の差を指摘。２００６年に２機を比較検証した際に、戦地での任務遂行機能に大差がないとのデータを得ていたことを明らかにした。

　また、オスプレイの１０万飛行時間当たりの事故率が１１０５・５６件となっていることについて「通常、戦地での事故率は平時より高い。平時の事故率が１０万飛行時間当たり約６件なのに対し、ベトナム戦時のヘリの事故率は約１００件だった。私がオスプレイの機能分析を担当した１９９２年から２００６年時、同機の事故率はおそらくベトナム戦時のものを上回るだろうと予測していたが、１１０５件という驚異的な数字は想像すらできなかった」と指摘。

　０２年に当時の海軍長官らに対し、「同機の戦地における事故率は１０万飛行時間当たり約１００件に達するだろう」と警鐘を鳴らしたところ、「ありえない話だ」と一笑に付されるなど、米軍幹部らが検証結果を軽視していた経由なども説明した。

　リボロ氏は、オスプレイがアフガニスタンで運用されなかった理由について「事故発生への懸念」を挙げ、自身が０７年から０８年にバグダッドに赴任していた際も同様の理由で「ほとんど運用されなかった」と述べ、「残念だが私の過去の予見はすべて的中している。海兵隊は給油が不要な長距離飛行などの特別任務を除き、オスプレイの大半を退かせることになるだろう」と予見した。