本当に必要な道路だけか

　今日、敏腕記者のＮ氏と道路問題で意見交換した。よくわからなかった拠点港湾へのアクセス道路計画について、情報をいただいた。道路中期計画で、全国で15カ所整備するという「１０分以内でアクセスできる」という新港へのアクセス道路の話。これは、高知インターから、市街地を縦断し、五台山から、十市方面へ、中央インター、南インター、東インターとつくる絵の中で、南インターができれば、１０分がアクセスできるというもの。東インターからは空港へ続く。ただ、この計画は、国の思惑は別にして、県は関心がないらしい。
　

　「すでに道路がある」とリーズナブルな判断をしている。さらに空港までは、南国バイパスなど道路整備ができているから、東方面でいけば、夜須から安芸への道路の拡幅、二重化が急がれていると思うが、ここは「基本計画」のままで実施計画になってない。野市までの高速道が優先計画となり、現に工事が進んでいる。しかも、国の計画では、安芸への道路より、中央、南、東インターの方が優先だ。これが「県民の願い」と一致しているだろうか。地方の道路整備が遅れている、特に生活道の改修など・・はその通りだが、今の計画には、こういうものが多く含まれているのも事実。
　西方面は結構運動もあり、関心になっているが、大雨で止まる久礼坂を回避されれば、当面、大きく改善されるのではないか。窪川まで通れば相当改善される、と個人的には思う。要は、他の施策とのバランスだと思う。
　知事は、道路建設について、県民意識調査で、整備が必要の声が5割を越えていると述べているが、「必要か、必要でないか」と聞かれれば「必要」が多いのは当たり前。同じ財源があれば、福祉、農林漁業への支援か、道路か、と聞けば、どうだろう。高速でなくとも、先日書いた、一宮はりまや線も１００億を超える事業だ。都市計画道路なので、ほとんどは国の財源だ。１００億円がある。道路につかいますが、暮らしや、産業政策につかいますか、と聞けば、違う答えがでるだろう。
　道路にしか使えない財源が現にあるから、「より多くうちに配分を」「まだまだ必要な道路はある」となるのは心情だ。これが、地方に一般財源として配分されたら、それでも、道路だけに使いますか・・・　こういうことが問われているのだと思う。